«Проектирование перегонных устройств автоматики и телемеханики»

- - - - -

Главной задачей железнодорожного транспорта, как и любого другого, является перевозка грузов и пассажиров. Транспортная отрасль должна обеспечивать потребности экономики и населения по грузовым и пассажирским перевозкам.

В процессе развития, изменения экономики появляется необходимость в изменении существующих маршрутов, изменении их пропускной способности.

Увеличение пропускной способности участка дороги достигается повышением средней скорости поездов, увеличение составов и уменьшение интервала следования поездов в одном направлении.

Повышение средней скорости поездов требует модернизацию путей, укрупнение составов может требовать модернизацию локомотивного парка. Также рассматриваемые способы увеличения пропускной способности увеличивает износ путей.

Увеличение пропускной способности за счет уменьшения интервала между поездами требует модернизации систем железнодорожной автоматики и телемеханики (СЖАТ).

Применение той или иной системы СЖАТ должна иметь экономическую целесообразность. Так, на участках с невысокой интенсивностью допускается применять полуавтоматическую блокировку. На участках с большей интенсивностью применяется автоматическая блокировка, которая также различается значностью светофоров, длиной блок-участков и типом оборудования. [1]

Рассчитаем пропускную способность перегона при существующей (ПАБ) и проектируемой (АБ) автоблокировкой и сравним результаты с заданным размером движения.

При полуавтоматической блокировке и двухпутных непакетных графиках движения расчет пропускной способности производится отдельно для каждого направления движения по формуле:

N=T/Tп, (1.1)

где N – пропускная способность пути; поездов в сутки;

Т – число минут в сутках, 1440 мин; Тп – период графика, минут.

Время периода графика определяется для четного и нечетного направления отдельно:

Tпч=tч+τн+τрз, (1.2)

Tпн=tн+τн+τрз, (1.3)

где Tпч (н) – период графика для четного (нечетного) направления, минут; tч (н) – время хода поезда по перегону в четном (нечетном) направлении, 17 и 16 минут;

τн – поправка для ПАБ на двухпутном участке, 5 мин;

τрз – поправка на разгон и замедление на двухпутном участке, 3 мин.

Тпч=17+5+3=25 минут, Тпн=16+5+3=24 минуты.

Рассчитав период графика для четного и нечетного направления движения, рассчитываем пропускную способность при полуавтоблокировке для четного пути (Nпаб, ч) и нечетного пути (Nпаб, н):

Nпаб, ч=Т/Tпч, (1.4)

Nпаб, н=Т/Tпн, (1.5)

Nпаб, ч=1440/25=57,6 поездов в сутки; Nпаб, н=1440/24=60 поздов в сутки. Общая пропускная способность двухпутного участка (Nпаб) определяется по формуле:

Nпаб=( Nпаб, ч+ Nпаб, н)/2, (1.6)

Nпаб=(57,6+60)/2=59 пар поездов в сутки.

При двухпутных пакетных графиках и оборудовании участка автоблокировкой пропуская способность участка определяется по формуле:

NАБ=(0,85Т)/I, (1.7)

где 0,85 – коэффициент учитывающий запас пропускной способности;

I – интервал попутного следования поездов, 15 мин;

NАБ=0,85∙1440:15=82 пары поездов в сутки. Вывод: расчет показывает, что полученные размеры при ПАБ меньше заданных 59 п.п. в сутки меньше 75 п.п. в сутки и на данном участке ПАБ не обеспечивает пропуск заданных размеров движения. Полученные размеры движения при АБ больше заданных 82 п. п. в сутки 75 п. п. в сутки, следовательно на данном участке необходимо внедрить автоблокировку, так как ПАБ не обеспечивает растущие потребности в перевозках пассажиров и грузов.