«План порта»

Целью курсового проекта является составление плана морского порта.

Задачи, необходимые к рассмотрению в ходе курсового проектирования: расчет объема грузов, необходимого количества складских помещений и подъездных путей.

Объектом и предметом исследования является территория предназначенная для проектирования порта.

Основное назначение порта заключается в передаче грузов с водного транспорта на сухопутный или в обратном направлении.

Прибывающие на судах грузы или перегружаются непосредственно на же­лезнодорожный транспорт и автомобили или передаются на открытые площадки и в крытые склады, где грузы сортируют и укладывают в штабе­ля, а в последующем передают на сухопутный транспорт. В устьевых пор­тах возможен и непосредственный обмен грузами между морскими и речными судами. «Прямой вари­ант» является предпочтительным. Однако лишь в очень редких случаях, при расположении промышленных предприятий в непосредственной близости от порта и массовых однородных грузах, возможна такая организация работы порта. Согласование движения сухопутного транспорта с водным, обеспечи­вающее перегрузку по «прямому варианту», оказывается весьма затруднительным. И, несмотря на то, что перегрузка по варианту «судно — склад — сухо­путный транспорт» ведет к замедлению доставки грузов и ее удорожанию, все же приходится значительную часть груза пропускать через склад.

В рамках подготовки настоящего проекта были рассмотрены следующие вопросы: выбор территории порта, расчет складских помещений, количества подъездных путей, расчет акватории порта.

Анализ основных вопросов проекта дает возможность предположить, что оптимальным конструктивным решением будет устройство порта, учитывающее исходные данные с расчетным количеством складских помещений, причалов и подъездных путей.

Проектирование велось не только на заданный грузооборот, но и с учетом дальнейшей перспективы развития. Произведенные расчеты показывают, что размещение отдельных элементов порта способствует наилучшему выполнению ими своих функциональных заданий в осуществлении общей работы порта как транспортного узла. Такой подход к проектированию порта дает возможность гармоничного (и экономичного) развития всех элементов порта по мере увеличения грузооборота.

1.СНиП II-50-74. Гидротехнические сооружения речные. Основные положения проектирования.- М.: 1975.- 24 с.

4.СНиП II-51-74. Гидротехнические сооружения морские. Основные положение проектирования.- М.: 1974.- 8 с.

5.СНиП II-57-75. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов.)- М.: 1975.-35с.

6.Годес Э Г., Нарбут P.M. Строительство в водной среде: Справочник - 2-е изд. -Л.: Стройиздат. 1989.- 528с.

7.Гольдин АЛ., Рассказов Л.Н. Проектирование грунтовых плотин: Учебное пособие.- М.: АСВ, 2001.- 384с.

8.Ефимов С.Г. Технология и организация строительства водных путей и по­ртов: Учебное пособие для вузов.- М.: Высшая школа, 1979.- 560с.