«Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства»

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике.

Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение об-рабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями це-ха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом.

Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производствен-ного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении пред-приятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

Транспорт, осуществляющий перевозки за пределами предприятия, вы-полняет как функции по обеспечению предприятия сырьем и материалами и доставке готовой продукции силами предприятия-изготовителя, так и может выступать источником дополнительного дохода предприятия.

В этом случае транспортное хозяйство оказывает услуги по перевозке грузов сторонним предприятиям и организациям, а также населению.

Таким образом, транспортное хозяйство должно решать следующие зада-чи:

-своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

-рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъ-емных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

-развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспорт-ных процессов.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосыл-кой снижения себестоимости продукции.

Все это делает выбор темы дипломной работы весьма актуальным на се-годняшний день.

Цель дипломной работы – провести технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хо-зяйства промышленного предприятия.

Объектом исследования дипломной работы выступает ОАО «Сарапуль-ский электрогенераторный завод» (ОАО «СЭГЗ»).

Для достижения цели дипломной работы в процессе его выполнения не-обходимо решить ряд задач:

-исследовать виды деятельности и организационную структуру предпри-ятия и транспортного хозяйства;

-представить структуру потребителей транспортных услуг предприятия;

-дать характеристику производственной базы и подвижного состава транспортного хозяйства ОАО «СЭГЗ»;

-представить динамику основных технико-экономических показателей работы предприятия и транспортного хозяйства;

-исследовать теоретические аспекты организации транспортного хозяйст-ва промышленного предприятия;

-изложить техническую суть мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства ОАО «СЭГЗ»;

-представить экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и провести оценку их эффективности.

Ремонтная мастерская транспортного цеха ОАО «СЭГЗ» имеет оборудо-вание для ремонта ходовой части автомобилей, ремонта редукторов, коробок передач, трансмиссии, оборудование для капитального и текущего ремонта двигателей, рихтовочных работ.

Заправочная станция транспортного цеха осуществляет заправку топли-вом марок А-80, А-92, А-95, дизельным топливом автопарка предприятия.

Кроме этого в состав производственной базы входит участок бесконтакт-ной мойки кузовов и двигателей автомобилей, имеющий три рабочих места.

В структуре автопарка предприятия количественно преобладает внутри-заводской транспорт – электрокары (45 ед.). Второе место в структуре автопар-ка ОАО «СЭГЗ» занимают грузовые автомобили, количество которых на 01.01.2007 года составило 36 ед. Третье место занимают легковые автомобили (18 ед.).

Грузооборот транспортного цеха ОАО «СЭГЗ» составлял в 2004 году 4900 тыс. тонно-километров. В 2005 году отмечен прирост грузооборот на 4,8%, в 2006 году на 6,2%. При этом себестоимость 1 тонно-километра составила в 2004 году 5,81 руб. В 2005 году отмечен прирост себестоимости 1 тонно-километра на 5,9%, в 2006 году на 7,6%.

Объем транспортных услуг, оказываемых сторонним организациям, со-ставлявший в 2004 году 8144 тыс. руб., вырос в 2005 году на 8,7%, в 2006 году на 12,5%.

Данные анализа свидетельствуют о снижении средней технической и экс-плутационной скорости движения транспортных средств в 2006 году, по срав-нению с 2005 годом.

Это говорит о необходимости сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы в процессе перевозки грузов автотранспортом, сокраще-ния времени на оформление документов при приемке груза.

В процессе исследования предложены следующие направления повыше-ния средней скорости грузовых перевозок

-снижение времени под погрузку-выгрузку и оформление документов;

-оптимизация выбора маршрутов движения по городам с интенсивным уличным движением;

-улучшение технического состояния автомобилей.

Кроме этого, предложены следующие направления снижения затрат на техническое обслуживание автомобилей:

-внедрение системы оценки надежности и качества поставщика запча-стей;

-повышение качества используемого топлива и ГСМ;

-внедрение в автопарке системы управленческого учета по местам воз-никновения затрат.

В качестве предложения по расширению услуг предложено оказывать транспортные услуги населению г. Сарапула на автомобиле «Газель».

В процессе выполнения дипломной работы был проведен массовый оп-рос. Целью проведения массового опроса в данной работе является определение неудовлетворенного спроса на транспортные услуги в области гру-зовых перевозок на территории г. Сарапула.

Из числа граждан, пользующихся услугами в области транспортных пе-ревозок, 45% опрошенных пользуются услугами 3-4 раза в год и 30% опрошен-ных пользуются услугами более 5 раз в год.

При этом 31% опрошенных пользуются транспортными услугами в связи со служебной необходимостью, 25% опрошенных пользуются услугами пере-возки грузов на дачные участки, 15% опрошенных пользуются услугами пере-возки грузов из магазинов и 29% опрошенных пользуются услугами для прочих целей. Большинство опрошенных, а именно 60% не устраивает отказ в приеме заявки ввиду отсутствия свободных автомобилей, а 30% опрошенных не уст-раивает низкий культурный уровень работников, оказывающих услуги.

Таким образом, транспортный цех должен обеспечить наличие неудовле-творенного спроса на транспортные услуги при высоком культурном уровне их оказания.

В ходе выполнения дипломной работы проведено экономическое обосно-вание отдельных мероприятий, а именно внедрения многофакторной системы премирования водителей (апробирована в процессе прохождения преддиплом-ной практики) и принятия управленческого решения по оказанию платных транспортных услуг населению со стороны транспортного цеха ОАО «СЭГЗ».

Как показывают данные анализа, по результатам апробации многофак-торной системы премирования водителей отмечено существенное увеличение, как средней технической скорости движения транспортных средств, так и сред-ней эксплутационной скорости, что окажет непосредственное влияние на обще-хозяйственные результаты деятельности ОАО «СЭГЗ» в целом. Поэтому дан-ное мероприятие необходимо считать эффективным.

Как показывают данные анализа, о повышении эффективности деятель-ности транспортного цеха ОАО «СЭГЗ» свидетельствует рост рентабельности оказания транспортных услуг сторонним контрагентам после реализации управленческого решения по оказанию транспортных услуг населению на ав-томобиле «Газель» с 11,00% до 12,01%.

6. «О транспортном налоге в Удмуртской Республике»: Закон УР от 27.11.2002 года № 63-РЗ» (с изменениями).

7. "Об установлении коэффициента-дефлятора К1 на 2007 год": Приказ Минэкономразвития России от 3 ноября 2006 года N 359.

8. Ансофф И. Стратегическое управление. - М.: Экономика, 2001. – 344 с.

9. Башкатова Е.И., Зверева Т.А., Стельмаховский Ю.С. Планирование рабо-ты автотранспортного предприятия. М., 2002. – 233 с.

10. Барнгольц С.Б., Экономический анализ хозяйственной деятельности на современном этапе развития, М.: ЮНИТИ, 2005.- 350с.

11. Бусыгин А.В. Предпринимательство. I-II т.т. М.: Интерпракс, 2004. – 410 с.

12. Бланк И.А. Производственный менеджмент: Учебный курс. – Киев: Ника-Центр, 2002. – 528 с.

13. Бизнес-план инвестиционного проекта: Отечественный и зарубежный опыт: Современная практика и документация. Учеб.-практ. пособие / Под общ. ред. В.М.Попова. Изд. 4-е. М.: Финансы и статистика, 2003. – 710 с.

14. Бизнес-план инвестиционного проекта: Практическое пособие./ Под ред. И.А. Иванниковой. М.: Эксперт-бюро, 2004. – 314 с.

15. Бизнес-план / Кураков Л.П., Ляпунов С.И., Мингазов Х.Х., Попов В.М. Изд. 2-е. Ч. 1. Зарубежный и отечественный опыт. М.: Финансы и стати-стика, 2005.

16. Волков И.М. Проектный анализ. М., 2002 – 402 с.

17. Виханский О.С., Науменко А. И. Менеджмент: Учебник - М.: Высшая школа , 2003. – 711 с.

18. Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта. М., 2003 – 133 с.

19. Грузинов В.П. Экономика предприятия и предпринимательство. – М.: Софист, 2003. – 156 с.

20. Гусев Ю.В. Стратегия развития предприятий.- СПб.: Изд-во СПбУ-ЭФ,1992.

21. Дыбов А. И., Елина Л. А., Попов П. А. Считаем ЕНВД. М., 2006. – 65 с.

22. Ефремов В.С. Ключевая компетенция организации как объекта стратеги-ческого анализа // Менеджмент в России и за рубежом. - № 2. - 2002.

23. Зудилин А.П. Анализ хозяйственной деятельности. М., 2007 – 320 с.

24. Каплан. Пути повышения эффективности использования основных фон-дов на автомобильном транспорте. М., 2005. – 322 с.

25. Клейнер Г. Механизмы принятия стратегических решения и стратегиче-ское планирование на предприятиях // Вопросы экономики. - №9. - 2002.

26. Малеева А.В., Томаревская О.Г, Симкова Н.В. Анализ производственно -финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М., 2000. – 267 с.

27. Никитин А. Этапы формирования стратегического потенциала предпри-ятия // Проблемы теории и практики управления. - №6. - 2003.

28. Петров А.Н. Стратегическое планирование развития предприятия: учеб-ное пособие. - СПб.:Изд-во СПбУЭФ, 2003. – 533 с.

29. Сергеев А.А. Экономические основы бизнес - планирования. М.: ЮНИТИ, 2004. – 177 с.

30. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности М., 2004. – 710 с.

31. Уткин Э.А. Бизнес-план. Организация и планирование предприниматель-ской деятельности. М.: Ассоциация авторов и издателей «Тандем», 2004. – 315 с.

32. Фатхутдинов Р.А Производственный менеджмент: Учебник для вузов. – М.: Банки и биржи: Юнити, 2007. – 322 с.

33. Экономика предприятий / Под ред. Горфинкеля В.Я., Куприяновой Е.М. Биржи и банки, 2006. – 276 с.