«Организация профилактической работы по проблеме детского дорожно-транспортного травматизма»

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) – вторая по значимости причина смерти среди молодых людей в возрасте от 5-29 лет. Смертность от ДТП в 12 раз выше, чем у других лиц, получивших травму. Пострадавшие вследствие ДТП в 7 раз чаще нуждаются в госпитализации и в 6 раз чаще становятся инвалидами (в том числе дети). В России смертность от ДТП составляет 14,0 на 100 пострадавших в ДТП, что в 5-7 раз больше, чем в развитых странах (Японии, Великобритании, США, Германии, Италии и др.) [17].

Актуальность проблемы подтверждается направленностью и активизацией работы государственной политики. Так, в 2013 году был принят Федеральный закон «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях и статью 28 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» [32], направленный на ужесточение ответственности за нарушение Правил дорожного движения, эксплуатацию транспортных средств, не использование защитных приспособлений для детей внутри автомобилей, управление транспортным средством в состоянии опьянения, что сыграло заметную роль в улучшении качественных показателей последствий ДТП в последние годы. Не менее важным документом является Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года [31].

Однако следует заметить, что, несмотря на государственную работу в области предупреждения ДДТТ проблема остается актуальной. Гибель детей влияет на показатель детской смертности в целом, который в определенной степени указывает на уровень развития и благосостояния страны. Нередко детская смертность при ДТП связана с несвоевременно-оказанной первой медицинской помощью.

В предупреждении дорожно-транспортных происшествий с детьми важную роль играют административные органы, отделы ГИБДД и всеобщая общественность. Решающая роль отводится дошкольным и общеобразовательным учреждениям в профилактике детского травматизма, связанного с нарушением Правил дорожного движения. Профилактика и предупреждение ДДТТ в образовательных учреждениях определяется тем, что именно в них школьники знакомятся с требованиями, предъявляемым к пассажирам и водителям, приобретают умения, навыки и привычки дисциплинированного поведения на улицах и дорогах. Однако практика показывает, что также родители недостаточно хорошо знают правила безопасного поведения на дорогах и улицах. Поэтому профилактическая работа по предупреждению ДДТТ также должна быть направлена и на работу родителями, нуждающимися в просветительской работе с целью вооружения их элементарными знаниями ПДД, опасности их нарушения, а также формированию у них психолого-педагогических знаний о воспитании детей.

Названные причины стали основанием для поиска эффективных профилактических мер по предупреждению ДДТТ. Приоритетным направлением остается разработка учебных программ, методических рекомендаций и методик по организации профилактики ДДТТ. Все перечисленные меры на сегодня являются открытыми и актуальными. Однако, отмеченное позволяет утверждать, что накопленный теоретический и практический материал в системе общего образования по организации профилактики ДДТТ недостаточен для разрешения данной проблемы и диктует необходимость разработки предложений и методических рекомендация по дальнейшему совершенствованию организации профилактики ДДТТ, что определило актуальность, цель и задачи предпринятого исследования.

Актуальность проблемы определила выбор темы исследования: «Организация профилактической работы по проблеме детского дорожно-транспортного травматизма».

Цель исследования – определение, обоснование и апробация педагогических условий профилактики дорожно-транспортного травматизма в образовательном учреждении.

Объект исследования – детский дорожно-транспортный травматизм

Предмет исследования – профилактика дорожно-транспортного травматизма среди школьников.

Задачи исследования:

 изучить психолого-педагогическую литературу по проблеме профилактики дорожно-транспортного травматизма среди детей школьного возраста;

 оценить уровень знаний Правил дорожного движения среди школьников;

 организовать работу по профилактике ДДТТ при взаимодействии образовательных учреждений и ГИБДД.

 разработать и экспериментально проверить педагогические условия профилактики дорожно-транспортного травматизма в образовательном учреждении.

В процессе исследования мы исходили из следующей гипотезы: формирование и воспитание личности, знающей ПДД и не нарушающее правил, возможно, если:

 профилактическая работа по ДДТТ систематически осуществляется в образовательных учреждениях при совместном сотрудничестве с сотрудниками ГИБДД;

 родители являются грамотными участниками дорожного движения и примером для своих детей.

Методологическая основа исследования. В работе использованы статистические данные, теоретические и практические разработки: по вопросам безопасности на улицах и на дорогах России и за рубежом (Н.П.Попов, А.И.Дорошенко, Л.В.Янковский и др.);

Теоретическую основу исследования составили научные труды, тематические публикации в периодической печати, материалы научных конференций и семинаров отечественных и зарубежных авторов по вопросам дорожно-транспортных происшествий, профилактики детского дорожно-транспортного травматизма и первой помощи при авариях.

Для реализации поставленных в работе целей и задач использовался комплекс методов исследования: общенаучные (сравнительный анализ и синтез литературы по исследуемой проблеме, анализ документации, терминологический анализ основных понятий) и эмпирический метод исследования (эксперимент).

Базой исследования стало МОУ гимназия № 115 Советского района городского округа город Уфа Республики Башкортостан и ГИБДД МВД России.

Практическое значение исследования состоит в том, что результаты исследования можно использовать при проведении воспитательной работы и уроков по ПДД в среднем звене общеобразовательной школы.

Структура выпускной квалификационной работы. Дипломная работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложения.

Во введении обоснована актуальность исследования, показана степень разработанности проблемы, определены объект и предмет исследования, цель и задачи исследования.

В главе 1 раскрыты теоретические основы детского дорожно-транспортного травматизма, проанализирована профилактическая работа по его предупреждению и описаны особенности первой медицинской помощи детям при ДТП.

В главе 2 раскрыта опытно-экспериментальная работа по организации профилактики ДДТТ при взаимодействии образовательных учреждений и ГИБДД.

В заключении сделаны выводы по всей выпускной квалификационной работе.

По данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно почти 1,3 млн. человек погибают в дорожных авариях, что составляет более 3000 человек в день. Более половины этих людей не передвигаются на автомобиле. Еще 20-50 млн. человек подвергаются в результате аварий не смертельным травмам, которые являются важной причиной нетрудоспособности во всем мире.

По различным официальным прогнозам численность населения России к 2025 году сократится до 85-120 млн. чел. Основные причины такого сокращения - болезни, в том числе социально обусловленные, убийства и самоубийства, смерти в ДТП, алкогольные и наркотические отравления; снижение рождаемости. Согласно данным, рассчитанным по итогам 2008 года, по продолжительности жизни Россия находится на последнем месте в Евразии, отставая по данному показателю от стран Центральной Азии в среднем на 6 лет [23].

В России отмечается увеличение количества дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадавшие получают травмы, характеризующиеся особой тяжестью повреждений. Неэффективная организация работы по оказанию медицинской помощи пострадавшим является одной из основных причин высокой смертности при дорожно-транспортных происшествиях. Общая смертность пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях в 12 раз выше, чем при получении травм в результате других несчастных случаев, инвалидность - в 6 раз выше, а пострадавшие нуждаются в госпитализации в 7 раз чаще [3].

К наиболее распространенным видам ДТП, возникающим по причине несоответствия дорожных условий предъявляемым требованиям, можно отнести:

 наезд автомобиля на резко затормозившее, впереди идущее транспортное средство в случае его торможения перед крупной неровностью (выбоиной, просадкой) покрытия или на стоящий автомобиль в случае неожиданного появления его за пределами продольного профиля;

 столкновение встречных автомобилей при объезде крупных не-ровностей или при локальных сужениях проезжей части;

 опрокидывание автомобиля в связи с потерей управляемости транспортным средством при наезде на неровности, при несоответствии сцепных качеств покрытия требуемому коэффициенту сцепления;

 занос автомобиля при потере его устойчивости на кривой в плане в случае локального уменьшения радиуса кривой, связанного с некачественным строительством кривой в плане;

 другие дорожные условия, способствующие ДТП [11].

Так, по статистическим данным ГИБДД за 2011, 2012 и 2013 годы свидетельствует о том, что количество ДТП в Российской Федерации с каждым годом увеличивается, а число погибших, как и число раненых на дорогах страны становится больше (Таблицы 1,2,3, 4,5) [28].