«Развитие и становление автомобилестроения в СССР (грузовые автомобили общего назначения) (1945 - 1960 гг.)»

Актуальность исследования. Автомобилестроение является одной из ключевых отраслей промышленности, во многом определяющее степень экономического развития страны.

Авто индустрия концентрирует внутри себя последние технические заслуги индустрии из различных областей. Этим определяется капиталоемкость и инновационность отрасли. Имея глобальный характер, легковая авто индустрия аккумулирует внутри себя большой опыт и познания, скопленные за вековую историю существования машины. Раскрывая неимоверный потенциал отрасли, уместно будет привести ряд сведений статистики, которые дадут более полную картину, касательно роли автопромышленности в сфере мирового финансового хозяйства.

Сначала 50х годов прошедшего столетия, Горьковский автозавод (ГАЗ), исполняя указ советского кабинета министров, приступает к выпуску шестиместного машины марки ЗИМ, высококачественные свойства, которого, преодолевают следующую ступень в развитии автомобилестроения СССР. Добавочно продолжается крупносерийный выпуск автомобильного транспорта последующих марок: ГАЗ-67Б, ГАЗ-ММ, ЗИС-5, ко-торые прошли производственную усовершенствование.

На базе данных видов транспорта случается выпуск остальных специализированных средств перемещения. Равномерно случается улучшение грузоподъемности советского автомобильного транспорта. В западных странах грузовой транспорт в состоянии был перевозить грузы весом в 1-2 тонны за раз, тогда как советский грузовик уже перешагнул отметку в 4-7 тонн. В автомобилестроении преследовалась цель сделать чрезвычайно надежный, высококачественный транспорт, который будет служить и не ломаться длительное время, в то время как, к примеру, в США производитель вначале выпускал машину, которая по сроку эксплуатации, до первого ремонта, в 2 раза отставал от выпущенного в СССР . Внедряется си-стема повсеместной стандартизации деталей и приводов автомобильного транспорта. Это дозволяет без вопросов заняться ремонтом машины при-обретенного на одном конце государства, а поломавшегося на другом конце ее территории. К примеру, на всех советских автомобилях устанавливалась одна контролирующая аппаратура.

Устройство советской экономики – плановой, не рыночной, отрицающей предпринимательство и частную собственность, определяло специфику модельного ряда грузовиков, фургонов, автобусов и прочего транс-порта, во всем остальном мире именуемого коммерческим. Грузовики, как правило, были внушительной грузоподъемности, а автобусы – большой вместимости. Народное хозяйство не гналось за быстротечной модой, а сервисная сеть не стремилась заработать на частных ремонтах и поставках запчастей. Поэтому вся техника строилась с большим запасом прочности, с расчетом на долговечность и высокую ремонтопригодность, с возможностью многократных капитальных ремонтов основных узлов и агрегатов. Был и еще один существенный аспект, накладывавший отпечаток на функционал советского «комавто» – большинство нелегковых автомобилей конструировалось с учетом требований Министерства обороны, которое было готово забрать всю технику в свое подчинение в случае войны.

1. Автомобильная промышленность за рубежом /ред. и предисл. Ю. Н. Карпова. - М.: Прогресс, 1986. - 486с.

2. Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: очерки об истории развития и Г585 военном применении автомобилей / М.: Патриот, 1990. - 191 с.

3. Долматовский Ю. А. Повесть об автомобиле / Ю. А. Долматовский. - Д64 М. : Мол. гвардия, 1950. - 196 с.

4. Долматовский Ю. А. Автомобиль за 100 лет / Ю. А. Долматовский. - Д64 М.: Знание, 1986.- 240 с.

5. Колесников Ф. Н. Концерн «Форд мотор компани»: обзор / Ф. Н. Ко-лесников; ЦНИИАвтопром. - М., 1970. - 240 с. - Сер. 1: Экономика автомобилестроения.

6. Лирман Н. Я. Основные этапы развития автомобилестроения СССР в Л624 период 1946 - 1958 гг; ЦНИИАвтопром. - М., 1970. - 51 с.