«Устройство, тех. обслуживание и ремонт пусковой системы вспомогательным двигателем»

Пусковой двигатель служит для запуска основного двигателя трактора.

Историческая справка. В качестве производственного объекта Минскому тракторному заводу, после войны, в первые годы, был определен Трактор КД-35 "Кировец" - гусеничный, сельскохозяйственный. Его конструировали на Липецком тракторном заводе и НИТИ. КД-35 трактор был предназначен для работ общего назначения, с возможностью присоединения различных сельскохозяйственных машин таких как дисковые бороны, плуги, сеялки. В тракторе присутствовал вал отбора мощности, а также приводной шкив, это было сделано для того, чтобы приводить в действие стационарные машины, а также приспособление для вязания снопов.

Но для всего этого первым делом надо было освоить разработку и выпуск пускового двигателя, что являлось одной из самых трудных заданий, так как для этого надо было выполнить около семисот различных действий и операций на установках и станках.

Первый пусковой двигатель называли ПД-10 и он был выпущен к 31-й годовщине Октября.

С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году - 23107.

Наибольшее распространение получили одноцилиндровые двухтактные и двухцилиндровые четырехтактные пусковые карбюраторные двигатели. Пусковые двигатели ПД-10М, ПД-10М2 и ПД-10У представляют собой модификацию одноцилиндрового двухтактного карбюраторного двигателя с кривошипно-камерной продувкой, мощностью л. с. при 3500 об/мин.

В начале 1990-х произошло значительное падение спроса на продукцию предприятия в связи с глубоким кризисом, охватившим сельскохозяйственное машиностроение на территории бывшего СССР.

Партнёрами Липецкого завода пусковых двигателей являются организации и промышленные предприятия из Барнаула, Ростова-на-Дону, Самары, Красноярска, Саратова, Ставрополя и других городов России.

Целью данной выпускной квалификационной работы является более глубокое изучение «пусковой системы трактора вспомогательным двигателем».

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

• изучить назначение устройства, принцип действия;

• изучить операции технического обслуживания и ремонта пусковой системы трактора;

• технику безопасности при техническом обслуживании и ремонте дорожно - строительных машин;

• совершенствовать навыки оформления текстовой и графической части работы.

Водяные рубашки головки и цилиндра сообщаются по плоскости разъема, где установлена металлоасбестовая прокладка. На головке находятся краник для заливки в цилиндр бензина, патрубок для отвода воды и искровая свеча зажигания.

Поршень, отлитый из алюминиевого сплава, имеет две канавки для компрессионных колец. Последние фиксируют штифтами, ввернутыми в поршень. Чтобы правильно установить поршень относительно окон во время сборки двигателя, стрелка на днище поршня должна быть обращена к выпускным окнам. Поршень соединен с шатуном пустотелым пальцем. Шатун собран вместе с коленчатым валом и роликовым подшипником на заводе.

Коленчатый вал разъемный. Его щеки изготовлены заодно с противовесами и напрессованы на переднюю и заднюю полуоси, которые служат коренными шейками коленчатого вала. Коренные шейки вала вращаются на роликовых подшипниках, установленных в картере.

Места выхода вала уплотнены самоподжимными сальниками, предотвращающими утечку горючей смеси при ее сжатии в картере.

На переднем конце коленчатого вала шпонкой закреплена ведущая шестерня, а на задний конец вала насажен маховик с зубчатым венцом.

На стенке цилиндра пускового вала установлены карбюратор с воздухоочистителем, регулятор и магнето.

От шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню приводятся во вращение шестерни приводов магнето, регулятора и редуктора. Первые три шестерни при сборке устанавливают по меткам.

Система охлаждений. У пускового двигателя система охлаждения общая с основным двигателем. Пусковой двигатель может работать под нагрузкой без перегрева не более 15 мин.

Смазочная система. В пусковом двигателе нет поддона картера, так как в кривошипной камере совершается рабочий цикл. Поэтому кривошипно-шатунный механизм смазывается маслом, которое добавляют к топливу (на 15 частей бензина 1 часть моторного масла). При образовании горючей смеси бензин испаряется и капельки масла оказываются во взвешенном состоянии. Масло оседает на деталях и смазывает их.

Конденсат масла и топлива периодически сливают из кривошипной камеры через отверстия с конической резьбовой пробкой.

Распределительные шестерни пускового двигателя смазывают моторным маслом, заливая его в редуктор через отверстия в верхней части картера.

Система питания. В систему питания входят топливный бак с фильтром-отстойником, карбюратор с воздухоочистителем и регулятор.

Процесс приготовления горючей смеси вне цилиндра двигателя называют карбюрацией, а прибор, в котором происходит этот процесс,- карбюратором. Этот процесс основан на принципе пульверизации, который состоит в том, что жидкость под действием разрежения вытекает из распылителя (трубки) и разбрызгивается (распыляется) воздухом на мельчащие частицы.