«Терминальные перевозки»

Они должны выполнять три основные функции:

 Обеспечить доступ к подвижному составу, обращающемуся на определенном пути сообщения.

 Обеспечить легкую смену подвижного состава, работающего на данном пути или с другими видами транспорта.

 Облегчить процессы трансформации материальных (пассажирских) потоков. [3, с.57]

Перевозка грузов, осуществляемая через терминалы, называется терминальной. Значение этого вида транспортировки в современных микро и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено прежде всего интегрированием в нем большого числа логистических активностей.

1.2. Классификация терминалов

Различают универсальные и специализированные терминалы и терминальные комплексы. Универсальные терминалы представляют собой группу складов с дистрибутивным центром. Функциями этих терминалов являются сбор, завоз, развоз, грузопереработка в основном мелких отправок, хранение грузов и другие элементарные логистические операции. Универсальные терминалы могут иметь специализированные складские помещения и оборудование для грузопереработки тяжеловесных, длинномерных, скоропортящихся грузов, а также контейнерные площадки. Многие терминалы имеют железнодорожные подъездные пути.

Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:

-завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;

-грузопереработка на терминале;

-линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.

При международных перевозках на терминалы завозятся грузы, требующие выполнения таможенных формальностей, подгруппировки и хранения, причем необходимость осуществления тех или иных логистических операций определяется видом груза, размером партий (отправки), расстоянием перевозки, временем грузопереработки и т.п.

Размеры мелких отправок колеблются от нескольких килограммов до трех - пяти тонн. Зарубежными транспортно-экспедиторскими фирмами широко применяются операции сортировки грузов и комплектования отправок для ритейлеров с помощью высокомеханизированных (автоматизированных) сортировочных линий с автоматическим сканированием штрих-кодов на коробках, пакетах, контейнерах.

Линейные (магистральные) перевозки между терминалами могут осуществляться различными, видами транспорта и по разным схемам. При перевозках автомобильным транспортом используются обычно большегрузные автопоезда, работающие по регулярным линиям по установленному расписанию. Загрузка на терминале производится, как правило, в вечернее время, а движение автопоезда осуществляется ночью, чтобы утром прибыть в пункт (терминал) назначения под разгрузку. [2, с.26]

В условиях развития рыночных отношений, увеличения товарообмена и расширения хозяйственных связей меняется традиционно сложившееся в России представление о терминале как о складе с минимумом функций, связанных с переработкой и накоплением грузов. Оно заменяется понятием многофункционального терминального комплекса как крупного транспортнораспределительного логистического центра с широким спектром оказываемых услуг и представляющим собой комплекс инженерно-технических сооружений с временным технологическим оборудованием.

Терминальные комплексы нового поколения имеют в своем составе:

-специализированные автоматизированные складские помещения для хранения и переработки грузов;

-контейнерные терминалы; -площадки для отстоя подвижного состава;

-помещения для выполнения таможенных функций органами Государственного Таможенного комитета и сопутствующие службы;

-Филиалы банков и центры сертификации;

-транспортно-экспедиционные и брокерские фирмы;

-страховые компании; -центры оптово-розничной торговли и бизнес центры;

-административные помещения и офисы клиентов, включая инофирмы, торговые представительства;

-службы охраны и безопасности;

-почту, телеграф и другие виды коммуникаций;

-вычислительные и информационно-логистические центры;

-центры технического обслуживания подвижного состава автотранспорта;

-комнаты отдыха и гостиницы;

-пункты питания;

-магазины оптово-розничной торговли и демонстрационные залы;

-аналитические исследовательские центры;

-реабилитационно-оздоровительные комплексы.

Такой терминальный комплекс может занимать территорию от 60 до 100 га и больше, иметь достаточно свободные проходы и проезды между зданиями, удобную планировку. [1, с.78]

2.2 Технологические процессы, протекающие на терминалах

Технологический цикл грузового терминала состоит из следующих технологических процессов: импорт, экспорт и транзит. Импорт включает выгрузку груза, размещение груза на складе с последующей выдачей клиенту. Экспорт включает продажу перевозки отправителю груза, прием груза на склад, доставку его со склада и его загрузку.

Транзит является совокупностью первых двух процессов, зачастую с добавлением промежуточных операций. Основные технологические процессы сопровождаются рядом вспомогательных, таких как: составление расписания и отслеживание графика выполнения всех этапов технологического цикла; отслеживание состояния и подготовка тары; оказание разнообразных услуг клиентам, начисление оплаты и поддержка функционирования разветвленного складского хозяйства; выявление неисправностей при перевозках, в том числе розыск груза и идентификация груза без маркировки; осуществление таможенного контроля складов временного хранения.

2.3 Современные информационные технологии и автоматизированные системы

Столь многофункциональная деятельность, протекающая на терминалах, невозможна без применения современных информационных технологий и автоматизированных систем. Использование таких систем позволяет уменьшить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и уменьшению потерь и нарушений при обработке груза. С уменьшением затрат связаны следующие факторы: исключение ошибок при расчете сумм за услуги; полный контроль оплаты при выдаче груза; своевременное уведомление клиентов; своевременное выявление залежалых и отказных грузов; полный учет оказанных скидок.

С увеличением доходов связаны такие факторы, как: увеличение грузооборота за счет уменьшения времени обработки грузов; привлечение новых клиентов и перевозчиков за счет улучшения качества обслуживания; улучшение качества принимаемых решений за счет полной и оперативной информации. Расчетный срок окупаемости таких систем составляет полтора-два года.

Практика рыночного развития экономики в России привела к массовому сооружению и реконструкции складских и терминальных комплексов. Сегодня в стране действуют тысячи терминалов различной мощности и специализации. По мере стабилизации экономики терминалы станут естественным элементом инфраструктуры для внутреннего транспортного рынка.

Общие принципы государственной поддержки развития терминальных систем сводятся к следующим:

- органы управления, ответственные за развитие терминальных систем (министерство транспорта), имеют генеральный план - общую схему развития терминальных объектов, которой они руководствуются, принимая конкретные решения;

- система государственной поддержки носит комплексный характер, сочетая финансовую поддержку, косвенные экономические стимулы, политическую, правовую поддержку и другие механизмы;

- финансовая поддержка носит частичный характер, т.е. государство не финансирует те или иные проекты в полном объеме;

- средства государственной поддержки предоставляются, как правило, с широким применением конкурсно-контрактных условий;

- органы государственного управления, как правило, не участвуют в реализации проектов непосредственно.

В последнее время наблюдается повышенный интерес к системам управления складами, ориентированными, прежде всего, на оптимизацию внутренних товарных и транспортных потоков. Часто такие системы называют логистическими системами третьего уровня.

Использование этих систем позволяет:

- повысить точность учета товарных запасов до 99,97%;

- до 98% поступивших заказов отгружать в день их поступления; увеличить пропускную способность склада примерно на 25%;

- повысить производительность труда примерно на 10%;

- ускорить оборачиваемость товарных запасов; сократить накладные расходы на закупках;

При определенных ситуациях для грузоотправителя может быть решающим только один критерий, а все остальные не будут приняты во внимание. Так, например, известно, что доставка воздушным транспортом используется, в основном, для скоропортящейся продукции и почты, то есть при таких условиях, когда время доставки является действительно значимым фактором.

5. Транспортно-экспедиционная деятельность : учебник и практикум для вузов / Л. И. Рогавичене [и др.] ; под редакцией Е. В. Будриной. – Москва : Издательство Юрайт, 2022. – 369 с.

6. Управление запасами в цепях поставок в 2 ч. Часть 2 : учебник и практикум для вузов / В. С. Лукинский [и др.] ; под общей редакцией В. С. Лукинского. – Москва : Издательство Юрайт, 2022. – 298 с.