«Компрессор низкого давления»

Двигатель предназначен для установки на перспективные учебно-тренировочные и легкие самолеты типа Як-130 и МиГ-АТ гражданского назначения.

1 Исходные данные для проектирования.

1.1 Таблица исходных данных.

Исходными данными для курсового проектирования являются результаты курсовых проектов по “Теории, расчету и проектирования АД и ЭУ” и “Теории и расчету лопаточных машин”. Основные параметры приведены в таблице 1.1.1.

Таблица 1.1.1 Исходные данные

Наименование параметра Обозначение Значение

1 Число ступеней

3

2 Частота вращения, об/мин

18100

3 Расход воздуха, кг/с

34

4 Степень повышения давления

3,664

5 Средний диаметр проточной части на входе в узел, м

0,321

6 Высота проточной части на входе в узел, м

0,1581

7 Средний диаметр проточной части на выходе из узла, м

0,3716

8 Высота проточной части на выходе из узла, м

0,0615

9 Температура воздуха на входе в узел, К

288,15

10 Осевая составляющая абсолютной скорости на входе в рабочее колесо ступени, м/с

218,7

11 Осевая составляющая абсолютной скорости на выходе из рабочего колеса ступени, м/с

203,7

12 Окружная составляющая абсолютной скорости на входе в рабочее колесо ступени, м/с

0

13 Окружная составляющая абсолютной скорости на выходе из рабочего колеса ступени, м/с

202,7

14 Статическое давление на входе в рабочее колесо ступени, МПа

0,0752

15 Статическое давление на выходе из рабочего колеса ступени, МПа

0,1093

16 Температура воздуха на входе в рабочее колесо ступени, К

288,15

17 Температура воздуха на выходе из рабочего колеса ступени, К

343,3

18 Наружный диаметр лопаточного венца на входе в рабочее колесо ступени, м

0,4791

19 Наружный диаметр лопаточного венца на выходе из рабочего колеса ступени, м

0,4791

20 Диаметр втулки на входе, м

0,1629

21 Диаметр втулки на выходе, м

0,268

22 Хорда профиля рабочей лопатки, мм:

- в корневом сечении

- в среднем сечении

- в концевом сечении

- 70,2

- 70,2

- 70,2

23 Максимальная толщина профиля, мм:

- в корневом сечении

- в среднем сечении

- в концевом сечении

- 7,02

- 5,62

- 2,81

24 Угол установки профиля, градус:

- в корневом сечении

- в среднем сечении

- в концевом сечении

- 69,6

- 55,3

- 31,5

25 Длина проточной части узла, м

0,277

Примечание: на основании опыта многолетних газодинамических и прочностных расчетов параметры расхода воздуха, частоты вращения ротора и степени повышения давления взяты несколько выше аналогичных параметров на максимальном взлетном режиме, это делается для гарантированного обеспечения требуемых значений коэффициента запаса устойчивости компрессора, характеристик прочности и т.д.

Рисунок 2.1

Рисунок 2.2

Схема, представленная на рисунке 2.2 характерна для многих ТРДД, но она имеет существенный недостаток – одна из опор расположена в зоне высоких температур, а, значит требует теплозащиты. В схеме на рисунке 2.1 упорные подшипники расположены в холодной зоне, но роликовые подшипники подвержены влиянию высоких температур.

И, все же, из двух представленных схем предпочтительной является схема, изображенная на рисунке 2.1. Это объясняется тем, что при одинаковом числе опор первая схема имеет меньшую массу, т.к. не имеет входного направляющего аппарата компрессора и спрямляющего аппарата турбины.

3 Выбор конструктивной схемы компрессора низкого давления.

На основании выбранной конструктивной схемы двигателя выбирается конструктивная схема узла КНД. Выбор производится в следующей последовательности:

1)Конструктивная схема ротора

Секции ротора соединяются между собой двумя способами. Диск первой ступени соединяется с буртом второй с помощью призонных болтов, что обеспечивает свободный съем первой ступени КНД для ремонта или иных целей, что особенно важно, т.к. все диски выполнены по технологии блиск. Вторая и третья ступени барабанного типа и соединены при помощи сварки, что значительно облегчает конструкцию, которая при этом обладает высокой жескостью.

Передний подшипник расположен за диком первой ступени, а задний – в промежуточном корпусе.

2)Конструктивная схема корпуса

Разъемы поперечные, т.к. кольцевые элементы обладают большей окружной жесткостью.

3)Средства управления узлом

Для расширения диапазона устойчивой работы компрессора в его конструкции предусматривается щелевая проставка, которая отличается от других антипомпажных устройств простотой конструкции.

4)Подвод нагретого воздуха к коку

Во избежании появления ледяной корки на поверхности кока предусматривается подвод нагретого воздуха через отверстия в ступице диска и вала.

5)Конструктивные схемы опор

Подвод масла осуществляется через трубопроводы, расположенные в полых стойках промежуточного корпуса. Суфлирование также осуществляется в промежуточном корпусе.

4 Описание конструкции компрессора низкого давления.

Компрессор двигателя – осевой, двухкаскадный, восьмиступенчатый. Состоит из трехступенчатого компрессора низкого давления (КНД), пятиступенчатого компрессора высокого давления (КВД), промежуточного корпуса.

Схема проточной части КНД – комбинированная. Первая ступень выполнена по схеме с постоянным наружным диаметром, а вторая и третья – с постоянным втулочным диаметром.

Ротор КНД – барабанно-дисковый

Передача крутящего момента от вала ТНД к КНД осуществляется при помощи шлицевого соединения. Секции ротора соединены между собой при помощи призонного болта (первая и вторая ступени) и сварного соединения (вторая и третья ступени). На диске третьей ступени КНД установлены балансировочные грузики.

Все колеса КНД выполнены по технологии блиск, т.е. рабочие лопатки выполнены за одно целое с диком. Колесо первой ступени имеет 23 пера, второй ступени – 37, третьей ступени – 43.

Крепление направляющих лопаток – двустороннее с жестким креплением по обоим кольцам. На внутренние поверхности нижних колец нанесены специальные мягкие покрытия, которые вместе с гребешками на буртах диска образуют лабиринтное уплотнение.

В состав корпуса КНД входят передний корпус, корпус направляющего аппарата третьей ступени, а также промежуточный корпус. Корпуса всех ступеней КНД (корме промежуточного) выполнены в виде кольцевых оболочек. Соединение корпусов – фланцевое. В переднем корпусе размещен подшипник передней опоры ротора КНД, корпус направляющего аппарата осуществляет силовую связь с промежуточным корпусом. Промежуточный корпус - основной элемент силовой схемы двигателя. В промежуточном корпусе установлены: задняя опора ротора КНД, передняя опора ротора КВД, центральная коническая передача.

Кок компрессора обогреваемый. Обогрев осуществляется подачей воздуха через специальные отверстия.

Антипомпажным устройством компрессора является щелевая проставка, размещенная над рабочим колесом первой ступени.

В конструкции КНД предусмотрены лабиринтные уплотнения. Они необходимы для избежания перетекания воздуха между ступенями из области с более высоким давлением в область с меньшим давлением. В лабиринтных уплотнениях имеются специальные мягкие покрытия, в которых при касании гребешки могут прорезать канавки.

Ротор турбины и ротор компрессора соединены между собой радиальными штифтами.

Для обеспечения контроля в корпусе компрессора предусмотрены окна осмотра.

КНД имеет две опоры. Первая опора расположена в переднем корпусе за диском первой ступени КНД. Вторая опора находится в промежуточном корпусе.

Передняя опора включает в себя роликовый подшипник, торцевое контактное уплотнение (с помощью графитового сегментированного кольца) и бесконтактное уплотнение (лабиринтное). Роликовый подшипник передает осевые усилия. Ролик зафиксирован в наружном кольце подшипника. Вращается внутреннее кольцо. Наружное кольцо закреплено в корпусе опоры при помощи разрезного кольца, внутреннее – при помощи втулки-лабиринта. Смазка подшипника принудительная при помощи струйных форсунок, которые соединены трубопроводом с промежуточным корпусом.

Задняя опора включает в себя шариковый подшипник торцевое контактное уплотнение (с помощью графитового сегментированного кольца) и бесконтактное уплотнение (лабиринтное). Шариковый подшипник передает осевые усилия. Подшипник Шариковый с трехточечным контактом с разъемным внутренним кольцом. Вращается внутреннее кольцо, которое закрепляется в корпусе опоры с помощью гайки. Подвод масла осуществляется через внутреннее кольцо.

Материалы деталей КНД

Рабочие лопатки и диски – ВТ8-1.

Направляющие аппараты – ВТ8М-1.

Вал – ВТ8-1.

Лабиринт – 15Х12Н2МВФАБ-Ш.

Корпус опоры – ВТ-20.

Корпус – ВТ-6.

Промежуточный вал (задняя опора) – ЭП8

(72) Имя изобретателя: АРИНЧИ Паоло (IT); БАЧЧИОТТИНИ Карло (IT)

(73) Имя патентообладателя: НУОВО ПИНЬОНЕ ХОЛДИНГ С.П.А. (IT)

(98) Адрес для переписки: 129010, Москва, ул. Б.Спасская, 25, стр.3, ООО "Юридическая фирма Городисский и Партнеры", пат.пов. Г.Б. Егоровой, рег.№ 513

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ И ЗАПИРАНИЯ ЛОПАТОК РОТОРА ОСЕВОГО КОМПРЕССОРА

Изобретение относится к устройству для установки и запирания лопаток ротора осевого компрессора. Лопатки (10) прикрепляются по окружности к диску (1) ротора осевого компрессора, расположенные в ряд вдоль окружности диска (1) ротора, причем каждая лопатка (10) снабжена профилированным хвостовиком (13) для соединения с диском (1) ротора и средством для установки в заданное положение и запирания лопаток (10, 10 ), которое может запирать их в заданном положении в кольцевом гнезде, которое имеет фигурный профиль и которое сформировано вдоль окружности диска (1) ротора. По меньшей мере один вставочный паз пересекает кольцевое гнездо для обеспечения вставки хвостовиков (13) лопаток (10) и средств для установки в заданное положение и запирания.

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к устройству для установки и запирания лопаток ротора осевого компрессора.

Поскольку работа, сообщаемая газом турбине, больше, чем работа, поглощаемая газом в компрессоре, определенное количество энергии передается валу устройства, и эта работа, после вычета работы, поглощенной вспомогательными приспособлениями и пассивным сопротивлением подвижных механических частей, составляет полезную работу устройства.

В отношении компрессора максимальное давление сжатия ограничено прочностью используемых материалов.

Будет понятно, что при заданных условиях давления, температуры и скорости вращающихся компонентов, в которых должен работать компрессор, различные компоненты и, в особенности, комплект лопаток, подвергаются высоким напряжениям и, таким образом, подвергаются быстрому износу.

Для получения возможности осуществления обслуживания и замены лопатки диска ротора выполнены не как единое целое с ним, а прикрепляются их удлинениями в основании, которые вставляются в соответствующие гнезда, сформированные на венце диска ротора.

В соединениях лопаток ротора крепления подвергаются, при работе устройства, высоким перпендикулярным, изгибным напряжениям и, возможно, напряжениям кручения.

Таким образом, будет понятно, что способ крепления лопаток является ключевым аспектом конструкции любого ротора.

В осевых турбинах наиболее широко распространенный тип крепления лопаток предусматривает использование гнезд, сформированных в диске ротора, имеющих стороны с желобчатым профилем, с которыми входят в зацепление оконечные части или хвостовики лопаток.

Эти гнезда могут быть выполнены в форме расположенных на внешней окружности канавок, проходящих по существу параллельно оси вращения диска ротора так, что лопатки вставляются по существу в осевом направлении.

Другой тип крепления лопаток предусматривает использование так называемого крепления по окружности, когда на наружной окружности диска ротора формируют кольцевой паз, позволяющий вставлять лопатки в радиальном направлении.

Особенно важной проблемой в области конструирования лопаток ротора для осевых компрессоров является проблема получения соединений, которые сводят к минимуму время простоя для выполнения операций текущего обслуживания и замены.

Первой задачей настоящего изобретения является, таким образом, обеспечение быстрого монтажа, демонтажа и замены лопаток типа, устанавливаемого по окружности на роторе, посредством получения устройства для установки и запирания лопаток с уменьшенным количеством деталей, которое упрощает извлечение запирающих средств и замену лопаток без необходимости какой-либо разборки ротора.

Один недостаток, встречающийся в соединениях лопаток с дисками ротора известного уровня техники, представлен сборочными допусками, поскольку избыточный зазор при монтаже лопаток может вызвать опасные вибрации, тогда как отсутствие такого зазора может вызывать сжатие вследствие отсутствия допуска на тепловое расширение, что создает дополнительные напряжения.

Второй задачей настоящего изобретения, таким образом, является получение устройства для установки и запирания лопаток, которое обеспечивает получение надлежащих сборочных допусков.

Другой задачей настоящего изобретения является получение устройства для установки и запирания лопаток ротора осевого компрессора, которое обеспечивает высокую надежность при работе устройства.

Эти и другие задачи настоящего изобретения достигнуты с получением устройства для установки и запирания лопаток ротора осевого компрессора, описанного в п.1 формулы изобретения.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения указаны в последующих пунктах.

Устройство для установки и запирания лопаток, которые прикрепляются по окружности к диску ротора осевого компрессора, соответствующее изобретению, предусматривает установку множества лопаток, располагаемых в ряд вдоль окружности диска ротора, посредством помещения профилированного хвостовика каждой лопатки с использованием средства для установки в заданное положение и запирания лопаток, в кольцевое гнездо, сформированное вдоль окружности диска ротора, причем это гнездо пригодно для помещения в него со скольжением радиально ориентированных хвостовиков лопаток и средств для установки в заданное положение и запирания. Применен по меньшей мере один вставочный паз, пересекающий указанное кольцевое гнездо, для вставки хвостовиков и средств для установки в заданное положение и запирания.

Отличительные признаки устройства для установки и запирания лопаток ротора осевого компрессора, соответствующего настоящему изобретению, будут понятнее при ознакомлении с нижеследующим описанием и прилагаемыми чертежами, которые относятся к одному варианту осуществления изобретения, описанному для примера и не вносящему ограничений, на которых:

Рисунок 6.1 изображает перспективный вид устройства для установки и запирания, соответствующей настоящему изобретению;

Рисунок 6.2 изображает частичный вид в плане диска ротора, предназначенного для использования с устройством для установки и запирания, соответствующим настоящему изобретению;

Рисунок 6.3 изображает сечение, выполненное по линии III-III на рисунке 6.2;

Рисунок 6.4 изображает вид с пространственным разнесением деталей с частичным сечением устройства, соответствующего настоящему изобретению;

Рисунок 6.5 изображает схематическое сечение, показывающее устройство для установки и запирания, соответствующее настоящему изобретению;

Рисунок 6.6 изображает вид сбоку детали системы, соответствующей изобретению.

Как показано на фигурах, многоступенчатый осевой компрессор содержит диск 1 ротора, имеющий множество ступеней 2, каждая из которых содержит расположенный на ее окружности ряд закрепленных по окружности лопаток 10.

Лопатки 10 каждого ряда по существу идентичны, поскольку их аэродинамические и прочностные свойства должны быть идентичными.

Конструкция лопатки 10 по существу содержит три основные части: четырехугольную платформу 11, предпочтительно, трапецеидальной формы; часть с аэродинамическим профилем 12, предназначенную для сжатия воздуха и отступающую от верхней поверхности платформы 11, и хвостовик 13, который действует как средство закрепления в диске 1 ротора и отступает от нижней поверхности платформы 11.

Хвостовик 13 является частью, которой лопатка 10 соединяется с диском 1 ротора, предотвращая выбрасывание лопатки центробежной силой.

Хвостовик 13 имеет такую конфигурацию, чтобы обеспечивать частичное крепление в соответственно конфигурированном кольцевом гнезде 3, сформированном вдоль окружности диска 1 ротора.

В этом контексте следует отметить, что хотя ссылки делаются на диск 1 ротора, несущий лопатки 10, в некоторых компрессорах множество ступеней лопаток соединено непосредственно с валом ротора, который приспособлен для этой цели посредством выполнения ряда кольцевых гнезд, количество которых равно количеству ступеней с лопатками, которые должны быть в них посажены.

Частичное крепление хвостовика 13 в кольцевом гнезде 3 рассматривается как частичное крепление, поскольку оно позволяет лопатке 10 скользить вдоль окружности диска 1 ротора, но предотвращает ее движение в осевом направлении.

Для формирования частичного крепления между лопаткой и диском хвостовик 13 лопатки 10 и кольцевое гнездо 3 имеют профили, которые соответствуют друг другу и которые могут быть выполнены в различных конфигурациях для соответствия различным требованиям проекта и конструкции.

Хвостовик 13, при взгляде спереди относительно направления скольжения в кольцевом гнезде 3, выглядит в форме ласточкина хвоста с закругленными углами.

В его верхней части, то есть в части вблизи платформы 11, хвостовик 13 имеет пару выемок 13 , которые могут входить в зацепление с соответствующими противостоящими частями 3 , сформированными вдоль стенок кольцевого гнезда 3.

Хвостовик 13 также имеет в его основании пару выступов 13, удерживаемых в соответствующих изгибах 3, сформированных в стенках кольцевого гнезда 3 вблизи основания.

Предпочтительно, выемки 13 , противостоящие части 3 , выступы 13 и изгибы 3 выполнены попарно в соответствующих элементах, но другие формы креплений, которые в равной степени эффективны, могут иметь только одну профилированную сторону.

Хвостовик 13 имеет толщину s, измеренную в направлении скольжения лопатки 10 внутри кольцевого гнезда 3, и отступает от центра платформы 11, которая имеет в том же направлении скольжения сторону, измерение L которой по существу равно удвоенной толщине s.

Лопатки 10 запираются в гнезде 3 средствами для установки в заданном положении и запирания, содержащими по меньшей мере один блок 20, также конфигурированный в форме ласточкина хвоста с закругленными углами и имеющий толщину s, по существу равную толщине хвостовика 13 с учетом различных допусков, заданных для сборки, и имеющий профиль, по существу воспроизводящий профиль хвостовика 13 таким образом, что он может вставляться в кольцевое гнездо 3 и скользить внутри него.

В частности, блок 20 имеет в его верхней части вырезы 20 , которые воспроизводят профили противостоящих частей 3 , сформированных вдоль стенок кольцевого гнезда 3, и в его основании пару выступов 20, идентичных выступам 13 хвостовиков 13 и способных удерживаться в изгибах 3 стенок кольцевого гнезда 3.

Блок 20 также имеет толщину s, измеренную в направлении скольжения лопатки 10 и блока 20 внутри кольцевого гнезда 3, которая по существу равна толщине s хвостовиков 13 с учетом необходимых сборочных допусков.

Для достижения эффективного запирания предусмотрены по меньшей мере два блока 20, расположенные на определенном расстоянии друг от друга в соответствии с процедурами, которые будут пояснены в остальной части описания.

Каждый блок 20 имеет центральное сквозное отверстие 21, которое проходит вертикально сквозь него для вставки штифта 22.

Штифт 22 каждого блока 20 содержит корпус 23 и головку 24, предназначенную для зацепления с соответствующим глухим отверстием 5, сформированным в основании кольцевого гнезда 3 для прикрепления каждого блока 20 к диску 1 ротора.

Для прикрепления блока 20 к диску 1 ротора центральное отверстие имеет резьбу в области, которая содержит корпус 23 штифта, который также имеет соответствующую резьбу.

Таким образом, когда штифт 22 ввинчен, головка 24 упирается в основание глухого отверстия 5, таким образом запирая соответствующий блок и, следовательно, весь ряд лопаток 10.

Для получения возможности вставки в радиальном направлении хвостовиков 13 и блоков 20 в кольцевое гнездо 3 применен по меньшей мере один вставочный паз 4, пересекающий кольцевое гнездо 3.

Предпочтительно, применяют один вставочный паз 4 для повышения надежности системы, но применение двух вставочных пазов 4 в диаметрально противоположных положениях на диске ротора обеспечивает лучшую балансировку при вращении.

В этом случае компоненты всего устройства для установки и запирания дублированы.

Вставочным пазом 4 на практике является вырез по существу прямоугольной конфигурации, и его размеры немного больше размеров хвостовиков 13 и блоков 20, поскольку предусмотрен достаточный сборочный допуск для обеспечения возможности вставки хвостовиков 13 и блоков 20 в радиальном направлении в кольцевое гнездо 3.

Для сборки устройства, соответствующего изобретению, также предусмотрены пары крепежных лопаток 10 , расположенных рядом с каждым блоком 20.

Эти крепежные лопатки 10 по существу идентичны лопаткам 10, за исключением того, что каждая из них имеет вырез 14, имеющий в целом полукруглую или четырехугольную форму, если это требуется для соответствия конкретным конструктивным требованиям.

Этот вырез 14 сформирован в кромке платформы 11, примыкающей к соответствующей кромке другой крепежной лопатки, формирующей пару.

Эти вырезы выполнены в центральных положениях для обеспечения доступа к штифту 22.

Соответствующим образом, небольшой блок или втулка 20а отступает от верхней поверхности блока 20, причем эта втулка сформирована в центральном положении и имеет проходящее сквозь него центральное отверстие 21.

Втулка 20а предназначена для помещения в полукруглые или четырехугольные вырезы 14, сформированные в платформах 11 крепежных лопаток 10 .

Если вырезы 14 выполнены четырехугольными для соответствия конструктивным требованиям, втулка может быть также четырехугольной.

Для более ясного понимания преимуществ устройства для установки и запирания, соответствующего изобретению, следует описать его сборку на диске 1 ротора.

Сначала лопатки 10 вставляют во вставочный паз 4 и со скольжением перемещают по окружности вдоль кольцевого гнезда 3, после чего вставляют крепежную лопатку 10 , за которой следует блок 20 и затем другая крепежная лопатка 10 таким образом, что два полукруглых выреза 14 соединяются для формирования отверстия, которое может принимать полый цилиндрический элемент 20а.

Затем вставляют две другие лопатки 10 и, наконец, еще две лопатки 10 со вторым блоком 20 между ними вставляют таким же образом, как и до этого.

Наконец, весь ряд со скольжением продвигают в кольцевом гнезде 3, пока два блока 20 или, более точно, их центральные отверстия 21 не совпадут с глухими отверстиями 5 так, что можно ввинчивать штифты 22, пока их головки 24 не войдут в глухие отверстия 5.

Когда сборка завершена, лопатки 10 и крепежные лопатки 10 входят в контакт друг с другом вдоль кромок их платформ 11, перпендикулярных направлению скольжения лопаток, и между хвостовиками 13 двух пар смежных крепежных лопаток 10 остается пространство для помещения блоков 20.

Решение располагать и фиксировать блоки с разнесением, обеспечивающим размещение между ними четырех лопаток, а именно двух лопаток 10 и двух крепежных лопаток 10 , было сделано для получения оптимального разрешения проблемы допусков и зазоров, требуемых для осуществления сборки.

Однако следует понимать, что это решение также зависело от размеров лопаток одной ступени, и что оно, таким образом, может быть изменено посредством помещения другого количества лопаток 10 между блоками.

В частности, это решение позволяет удерживать лопатки, которые расположены вблизи вставочного паза 4, в их заданных положениях и исключает ситуацию, в которой вставка большего количества лопаток между двумя блоками могла бы, в результате непредусмотренной суммы допусков, вызвать то, что одна из лопаток будет слишком близко расположена к вставочному пазу, таким образом, вызывая риск выброса этой лопатки.

Преимущественно, применение одного вставочного паза для всего ряда лопаток каждой ступени диска ротора дополнительно уменьшает возможность возникновения таких проблем.

В этом контексте следует отметить, что в устройстве, соответствующем предпочтительному варианту осуществления изобретения, при завершении сборки две смежные лопатки располагаются симметрично так, что их платформы 11 накрывают вставочный паз 4, причем эти платформы выполняют функцию воссоздания канала для потока в областях над гнездом для размещения хвостовика.

Таким образом, при заданных значениях толщины s хвостовика 13, ширины L платформы 11, которая равна двойной толщине s, и ширины вставочного паза 4, которая немного больше толщины s, хвостовики двух лопаток по существу выровнены с краем вставочного паза 4, и, таким образом, легко представить, каково минимальное смещение лопатки, которое могло бы привести его хвостовик в положение, избыточно выдвинутое во вставочный паз, что делает запирание неустойчивым или даже вызывает выброс лопатки из кольцевого гнезда при вращении диска ротора.

Наконец, устройство, соответствующее изобретению, позволяет избегать избыточной плотности расположения блоков, которые, нарушая круговую симметрию ряда лопаток, нарушают сбалансированность вращения диска ротора.

Приведенное выше описание ясно обозначает отличительные признаки соединения и запирания лопаток диска ротора осевого компрессора газовой турбины, что является предметом настоящего изобретения, а также поясняет дополнительные преимущества, которые в дополнение к указанным выше включают:

- увеличенный средний срок службы компонентов;

- повышение скорости вращения устройства, или повышение температуры текучей среды, или получение надлежащей комбинации этих двух факторов.

Наконец, очевидно, что система, сконструированная таким образом, может быть модифицирована и изменена многими путями, которые входят в объем изобретения; кроме того, все компоненты могут быть заменены технически эквивалентными элементами.

При практическом осуществлении изобретения используемые материалы, а также конфигурации и размеры могут меняться по необходимости в соответствии с техническими условиями.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Устройство для установки и запирания лопаток, которые прикрепляются по окружности диска (1) ротора осевого компрессора, содержащее множество лопаток (10), установленных в ряд вдоль окружности диска (1) ротора, причем каждая лопатка (10) снабжена профилированным хвостовиком (13) для соединения с диском (1) ротора; средство для установки в заданное положение и запирания лопаток (10), которое может запирать лопатки (10) в заданном положении; кольцевое гнездо (3), которое имеет фигурный профиль, которое сформировано вдоль окружности диска (1) ротора и которое с возможностью скольжения в радиальной ориентации вмещает хвостовики лопаток (10) и средства для установки в заданное положение и запирания; по меньшей мере один вставочный паз (4), пересекающий кольцевое гнездо (3), для обеспечения вставки хвостовиков (13) лопаток (10) и средств для установки в заданное положение и запирания.

2. Устройство для установки и запирания по п.1, отличающееся тем, что указанное средство для установки в заданное положение и запирания содержит, по меньшей мере, один блок (20), имеющий профиль при виде сбоку в форме ласточкина хвоста с закругленными углами, сформированный парой выемок (20), выполненных в верхней части блока и пригодных для удерживания противостоящими частями (3 ), сформированными вдоль стенок кольцевого гнезда (3), причем выемки (20) переходят вблизи основания блока (20) в пару выступов (20), которые могут удерживаться в изгибах (3) стенок кольцевого гнезда (3).

3. Устройство для установки и запирания по п.2, отличающееся тем, что каждый, по меньшей мере, один блок (20) снабжен центральным сквозным отверстием (21) для вставки штифта (22), имеющего корпус (23) и головку (24) для фиксации блока (20) относительно диска (1) ротора.

4. Устройство для установки и запирания по п.3, отличающееся тем, что оно содержит, по меньшей мере, одну пару блоков (20), помещенных в кольцевое гнездо (3) с расположением между ними множества лопаток (10).

5. Устройство для установки и запирания по п.4, отличающееся тем, что в основании кольцевого гнезда (3) сформирована, по меньшей мере, одна пара глухих отверстий, при этом головки (24) штифтов (22) вставляются в эти отверстия для запирания лопаток (10).

6. Устройство для установки и запирания по п.5, отличающееся тем, что глухие отверстия (5) расположены так, что они отнесены друг от друга симметрично относительно, по меньшей мере, одного вставочного паза (4).

7. Устройство для установки и запирания по п.6, отличающееся тем, что глухие отверстия (5) выполнены с разнесением, которое обеспечивает помещение, по меньшей мере, двух лопаток (10) между двумя блоками (20), штифты (22) которых входят в зацепление с глухими отверстиями (5).

8. Устройство для установки и запирания по п.7, отличающееся тем, что глухие отверстия (5) выполнены с разнесением, которое обеспечивает расположение, по меньшей мере, четырех лопаток (10) между двумя блоками (20), штифты (22) которых входят в зацепление с глухими отверстиями (5).

9. Устройство для установки и запирания по п.8, отличающееся тем, что центральное отверстие (21) каждого блока (20) имеет резьбу, позволяющую ввинчивать в него имеющий соответствующую резьбу корпус (23) штифта (22).

10. Устройство для установки и запирания по п.2, отличающееся тем, что хвостовик (13) и блок (20) имеют с учетом сборочных допусков, по существу, идентичные профили и, по существу, идентичную толщину (s), измеренную по направлению скольжения лопаток (10) и блока (20) в кольцевом гнезде (3).

11. Устройство для установки и запирания по п.10, отличающееся тем, что каждая из лопаток (10) содержит четырехугольную платформу (11), от верхней поверхности которой отступает часть с аэродинамическим профилем (12), предназначенная для сжатия воздуха, и от нижней поверхности которой отступает хвостовик (13); платформа (11) имеет ширину (L), измеренную по направлению скольжения лопатки (10) в кольцевом гнезде (3), равную двойной толщине (s) хвостовика (13) и блока (20) таким образом, что между двумя смежными лопатками (10) остается пространство, по существу, достаточное для размещения одного блока (20).

12. Устройство для установки и запирания по п.11, отличающееся тем, что смежно с каждым блоком (20) дополнительно расположены пары крепежных лопаток (10), причем эти лопатки имеют вырезы (14), сформированные в обращенных друг к другу кромках их платформ (11) для обеспечения доступа для штифта (22).

13. Устройство для установки и запирания по п.12, отличающееся тем, что блок (20) содержит расположенный в его верхней части небольшой полый блок или втулку (20а), сквозь которую проходит центральное отверстие (21), причем втулка конфигурирована таким образом, что она может вставляться в вырезы (14), сформированные в платформах (11) крепежных лопаток (10).

14. Устройство для установки и запирания по п.2, отличающееся тем, что по меньшей мере, один вставочный паз (4) выполнен в форме, по существу, четырехугольного выреза в кольцевом гнезде (3), вырез имеет размеры, немного превышающие размеры хвостовиков (13) и блоков (20), причем предусмотрены такие сборочные допуски, при которых хвостовики (13) и блоки (20) могут вставляться в радиальном направлении в кольцевое гнездо (3).

15. Устройство для установки и запирания по п.14, отличающееся тем, что предусмотрены, по меньшей мере, два вставочных паза (4) и они расположены в диаметрально противоположных положениях вдоль кольцевого гнезда (3).

16. Ступень ротора осевого компрессора, отличающаяся тем, что она содержит устройство для установки и запирания лопаток диска ротора по п.1.

4. Скубачевский Г.С.

Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчет деталей.-5-е изд. перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1981.-550с.,ил.

5. Авиационые зубчатые передачи и редукторы : Справочник / Под ред. Э.Б.Вулгакова – М.: Машиностроение , 1981.-374 с.,ил.

6. Биргер И.А и др.

Расчет на прочность деталей машин : Справочник/ И.А. Биргер , Б.Ф. Шорр , Г.Б.Иосилевич. – 3-е издание., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1989.-702 с., ил.

7. Материалы деталей авиационных газотурбинных двигателей. Методические указания к курсовому дипломному проектированию/Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т, сост.: В.Ф.Харитонов. – Уфа, УГАТУ, 2005. – 25с.

8. Расчет на прочность рабочих лопаток газотурбинных двигателей - Методические указания к курсовому дипломному проектированию/Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т, сост.: Л.Н.Тархов, В.Ф.Харитонов. – Уфа, УГАТУ, 2006. – 38с.

9. Расчет дисков газотурбинных двигателей / Методические указания к курсовому дипломному проектированию/Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т, сост.: В.Ф.Харитонов, А.В.Вишев, С.С.Ефремов – Уфа, УГАТУ, 2006. – 17с.

10. Конструкция и прочность авиационных двигателей и энергетических установок: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине “Конструкция и прочность АД и ЭУ”/Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т; Сост.: Б.К.Галимханов, В.Ф.Харитонов– Уфа, УГАТУ, 2007. – 39с.