«Разработка сцепления автомобиля категории N2 (ЗИЛ-5301 - Бычок) с разработкой ведомого диска и ступицы»

скорость на высшей передаче.

На большинстве автомобилей устанавливают постоянно замкнутые

сцепления, т.е. постоянно включенные и выключаемые водителем при

трогании, переключении передач и торможении.

Разработанное в курсовом проекте диафрагменное сцепление, имеет

высокие показатели конструктивной надежности, долговечности и

ремонтопригодности. При проектировании учтены современные достижения в

практике автомобилестроения и проанализированы различные конструкции

сцеплений.

В курсовом проекте представлены геометрические и прочностные

расчеты спроектированного диафрагменного сцепления.

фрикционными накладками для автомобилей транспортного типа

принимается:

β= 1,57

Расчетный момент трения в сцеплении:

Мсц = Me max * β = 460 * 1,57= 722,2 Н·м

Задаваясь коэффициентом трения безасбестовых накладок по чугуну

μ= 0,3; определяется необходимое нажимное усилие диафрагменной

пружины:

Р = Мсц / (i * μ * Rсp);

где i - число поверхностей трения (для одно дискового сцепления i = 2).

Р = 722,2 / (2 * 0,3 * 0,141) = 8537Н

Площадь фрикционной накладки.

SН = [π * (DH2 - DB2- d2*К)] / 4 = [π * (0,3622 - 0,22-0,0092*18)] / 4 = 0,0703 м2

где:

d – диаметр отверстия под заклёпку;

d=0,9 см;

К- число отверстий под заклёпку

Удельное давление на фрикционную накладку.

Ро = Р / SH = 8537 / 0,0703 = 0,121 МПа

Допустимое удельное давление не более 0,3 мПа. Расчетное удельное

давление не превышает допустимое.

РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ, ХАРАКТЕРИСТИК И ПРОЧНОСТИ НАЖИМНОЙ

ДИАФРАГМЕННОЙ ПРУЖИНЫ

Для создания минимальных напряжений в пружине наружный ее

диаметр должен быть выбран максимально возможным.

По конструктивным соображениям принимаем наружный диаметр

пружины 328 мм (радиус b = 164 мм).

Внутренний радиус пружины «а» выбирается по соотношению b / a

на основе анализа существующих конструкций диафрагменных сцеплений. В

практике конструирования диафрагменных сцеплений отношение b / а

находится в пределах 1,2…1,4.

Принимаем: а = 126 мм.

Радиус установки опорного кольца диафрагменной пружины находится

по формуле:с=а+3 = 126 + 3 = 129 м

Рабочая характеристика диафрагменной пружины.

В рабочем состоянии диафрагменная пружина зажата между опорным

кольцом кожуха сцепления и нажимным диском (рис. 1).

автомобиля ЗИЛ-5301 с двигателем ММЗ Д-245.9Е3 может быть применено и для

автомобиля ЗИЛ 5301 с двигателем САТ-3054.

6. Литвинов А.С., Фаробин Я.Б. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств.

М.: ОАО'Третий Рим", 2001.

7. Лукин П.П., Гаспарянц ГА., Родионов В.Ф. Конструирование и расчет

автомобиля. М.: Машиностроение, 1993.

8. МарголнсС.Я. Мосты автомобилей и автопоездов. М.: Машиностроение,

1983.

9. Подшипники качения: Справочник-каталог /Подред.

В.Н.Нарышкина и Р.В.Коросташевского. - М.; Машиностроение, 1984.

10. Проектирование трансмиссий автомобилей. Справочник /Подред.

А.И.Гришкевича. М.: Машиностроение, 1994.

11. Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль. Анализ конструкций, элементы

расчета. М.: Машиностроение, 1989.

12. Яскевич 3. Ведущие мосты. М.: Машиностроение, 1985.