«Оценка структур и процессов функционирования спутниковых сетей»

На данный момент среди ситниковых систем востребованы системы спутникового контроля автотранспорта / системы ГЛОНАСС/ GPS контроля передвижения транспорта / спутникового контроля перевозок. Они представляют собой аппаратно-программные комплексы. Элементы систем спутникового мониторинга транспорта:

− телематический сервер с установленным специальным программным обеспечением;

−специализированное диспетчерское программное обеспечение спутникового контроля транспорт а, устанавливаемое на автоматизированное рабочее место диспетчера;

− навигационно-связное оборудование: абонентские телематические ГЛОНАСС/ GPS терминалы, устанавливаемые на автотранспорт для спутникового мониторинга: ГЛОНАСС/ GPS слежения и мониторинга транспортных средств;

− периферийное оборудование, устанавливаемое на транспорт и различные навесные механизмы транспортного средства.

Специальное навигационно-связное ГЛОНАСС/ GPS оборудование – абонентский терминал устанавливается на транспортное средство. Терминал принимает сигналы спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS, автоматически определяет местоположение и направление движения транспортного средства, различные навигационные параметры: маршрут транспорта, состояние подключенных датчиков, позволяющих, в том числе и осуществлять контроль топлива. Затем терминал автоматически или по запросу пользователя передает собранные данные по каналам беспроводной связи.

Это может быть как спутниковый канал системы Inmarsat стандарта D+, так и сотовый системы GSM стандарта GPRS/SMS. Вся информация, получаемая от контролируемого автотранспорта и периферийного оборудования, поступает на телематический сервер, обрабатывается, отправляется в диспетчерский центр и сохраняется в базе данных.

Специальное программное обеспечение устанавливается на автоматизированные рабочие места диспетчера устанавливается, в котором используются электронные векторные многослойные карты местности, с высокой точностью отображающие текущее местоположение и перемещение транспорта, режимы перевозок независимо от его местонахождения.

Целью данной работы является анализ имеющихся на рынке систем спутникового мониторинга автотранспорта. К задачам можно отнести анализ:

области применения каждой из систем;

основных возможностей;

примеров результата применения;

возможностей бортовых контроллеров;

возможностей программного обеспечения.

В качестве объекта исследования рассмотрим возможность применения одной из существующих систем для мониторинга общественного транспорта в нашем регионе.

− возможность интегрального обслуживания, т.е. использование способов, обеспечивающих эффективную одновременную передачу по общему каналу цифровых информационных потоков, имеющих существенно разные временную структуру, скорость и требования к качеству передачи (обслуживания);

− наличие пользовательских терминалов с массогабаритными характеристиками, не создающими заметных неудобств для клиентов, и стоимостью, делающей терминалы доступными для миллионов пользователей.

Наиболее типичными услугами, предоставляемыми пользователям МССС, являются следующие.

− Цифровая телефония. При использовании сжатия цифрового телефонного сигнала приемлемое качество речи обеспечивается при скорости передачи 4,8−16 кбит/с. Трафик имеет пульсирующий характер, причем продолжительность пауз занимает около 60−70% длительности установленного соединения. Допустимая задержка составляет 0,3 с.

− Факсимильная связь. Требует передачи со скоростью 9,6−64 кбит/с. Трафик имеет практически непрерывный характер, а допустимая задержка составляет несколько секунд.

− Прием телевидения, в том числе программ по запросу. Стандарт MPEG-2 обеспечивает высокий коэффициент сжатия телевизионного сигнала, что дает возможность получать изображение, соответствующее классу VHS, при скорости передачи около 1,5 Мбит/с. Трафик имеет явно выраженный пульсирующий характер, мало чувствителен к среднему времени задержки, но весьма чувствителен к его вариациям.

− Видеоконференцсвязь обеспечивается при скорости передачи от 128 кбит/с, а допустимая задержка равна 0,5−1,0 с.

− Работа с базами данных связана с передачей объемных массивов данных, мало критичных к задержкам передачи. Допустимое время задержки – до 10 с, а в некоторых случаях и более. Требования к скорости передачи весьма расплывчаты. Для рядовых пользователей этот режим удовлетворительно поддерживается при скорости приема от 500 кбит/с.

Таким образом, для обеспечения базового набора информационных услуг от пользовательского терминала на время соединения требуется обеспечить скорость передачи 128−256 кбит/с и скорость приема в зависимости от конкретного вида сервиса до 2 Мбит/с. В настоящее время и в перспективе не видно приложений (за исключением экзотических), которые могли бы потребовать заметно больших скоростей работы.